比亞迪吹響價(jià)格戰(zhàn)號(hào)角：“電比油低”時(shí)代開(kāi)啟 行業(yè)進(jìn)入淘汰賽？

　　2月19日，比亞迪吹響了龍年價(jià)格戰(zhàn)的沖鋒號(hào)，隨后，多家公司紛紛跟進(jìn)，宣布旗下的部分車(chē)型降價(jià)，價(jià)格戰(zhàn)的“火藥味”在汽車(chē)市場(chǎng)漸濃。

　　“汽車(chē)市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)的根本原因是新技術(shù)取代舊技術(shù)、新能源車(chē)對(duì)燃油車(chē)的替代。”全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)對(duì)記者表示，在建立市場(chǎng)新秩序過(guò)程中，新老更替的過(guò)程競(jìng)爭(zhēng)激烈，預(yù)計(jì)這一過(guò)程會(huì)持續(xù)幾年的時(shí)間，直到新的格局形成。

　　“隨著新能源車(chē)滲透率快速提升，傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)規(guī)模逐步縮小，龐大的傳統(tǒng)產(chǎn)能與逐步萎縮的燃油車(chē)市場(chǎng)矛盾將帶來(lái)更激烈的價(jià)格戰(zhàn)。”崔東樹(shù)進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)：“規(guī)模決定成本和企業(yè)生存狀態(tài)，多數(shù)廠商優(yōu)先保份額，必然使得價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇。”

　　開(kāi)年價(jià)格戰(zhàn)打響

　　2月19日，比亞迪宣布推出秦PLUS榮耀版和驅(qū)逐艦05榮耀版兩款車(chē)型，起售價(jià)均降至7.98萬(wàn)元。

　　在其之后，五菱星光也進(jìn)行了降價(jià)，官宣五菱星光150km進(jìn)階版插混轎車(chē)降至9.98萬(wàn)元，較原價(jià)10.58萬(wàn)元降低6000元。此外，長(zhǎng)安啟源和哪吒汽車(chē)也紛紛跟進(jìn)，長(zhǎng)安啟源A05售價(jià)7.39萬(wàn)元起，哪吒汽車(chē)則推出了全系產(chǎn)品最高尊享2.2萬(wàn)元的直降優(yōu)惠。

　　上汽通用旗下別克品牌也宣布，將于2月19日至29日對(duì)部分車(chē)型降價(jià)或補(bǔ)貼。其中，別克君越、威朗Pro、昂科威Plus分別提供3.5萬(wàn)元、5.5萬(wàn)元、6.5萬(wàn)元的單車(chē)優(yōu)惠及置換補(bǔ)貼。

　　崔東樹(shù)對(duì)記者表示：“在未來(lái)幾年的高速增長(zhǎng)中，2024年是新能源車(chē)企站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵年，競(jìng)爭(zhēng)注定非常激烈。”

　　沃達(dá)福數(shù)字汽車(chē)國(guó)際合作研究中心主任張翔在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示：“對(duì)于規(guī)模、體量較小的車(chē)企，資金量往往相對(duì)薄弱，產(chǎn)品降價(jià)后，這些車(chē)企往往都是虧損經(jīng)營(yíng)，價(jià)格戰(zhàn)于它們而言無(wú)疑是雪上加霜，在沒(méi)有規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益的前提下，降價(jià)極有可能加速其資金鏈的斷裂。”

　　近日，高合汽車(chē)被曝將停產(chǎn)6個(gè)月。不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，汽車(chē)行業(yè)洗牌仍在繼續(xù)，廠商的淘汰賽也將開(kāi)始。

　　在小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬看來(lái)，今年是中國(guó)汽車(chē)品牌進(jìn)入“血海”競(jìng)爭(zhēng)的第一年，也就是淘汰賽的第一年。比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福表示，當(dāng)前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革已進(jìn)入深水區(qū)，智能化變革開(kāi)始換擋提速，新能源汽車(chē)發(fā)展只會(huì)越跑越快。

　　開(kāi)啟“電比油低”時(shí)代

　　本輪價(jià)格戰(zhàn)，也讓電動(dòng)車(chē)與燃油車(chē)之間的市場(chǎng)比拼再次升級(jí)。

　　比亞迪表示，此次兩款車(chē)型的核心目標(biāo)是將插混車(chē)型帶入“7字頭”時(shí)代，進(jìn)一步加速插混車(chē)型的“油電替代”效應(yīng)，全面沖擊A級(jí)家轎市場(chǎng)。

　　據(jù)了解，去年，比亞迪喊出了“油電同價(jià)”的口號(hào)，而今年的口號(hào)則為“電比油低”。在此之后，長(zhǎng)安啟源也喊出了“電比油低”的口號(hào)。

　　深度科技研究院院長(zhǎng)張孝榮對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者坦言：“‘電比油低’的口號(hào)反映了新能源汽車(chē)廠商與傳統(tǒng)燃油車(chē)廠商之間的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，特別是在同級(jí)別車(chē)型中的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。”

　　根據(jù)車(chē)主之家統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，今年1月份，家轎銷(xiāo)量排行前二的車(chē)型是朗逸、軒逸，兩款車(chē)型均出自合資企業(yè)。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，從“電比油低”的口號(hào)來(lái)看，比亞迪、長(zhǎng)安啟源正是針對(duì)合資燃油車(chē)采取了先下手為強(qiáng)的策略，以期搶占更多市場(chǎng)。

　　“2024年價(jià)格戰(zhàn)應(yīng)該還是會(huì)持續(xù)。”蓋世汽車(chē)研究院高級(jí)總監(jiān)王顯斌向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示：“一是豪華汽車(chē)品牌及部分主流合資企業(yè)依然有降價(jià)實(shí)力，產(chǎn)品促銷(xiāo)依然有相應(yīng)空間;二是頭部新能源車(chē)企因?yàn)橛幸?guī)�；瘍�(yōu)勢(shì)，同時(shí)疊加電池成本維持低位、軟件技術(shù)攤銷(xiāo)成本不斷下降等因素，有降價(jià)促銷(xiāo)的底氣;三是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)玩家品牌過(guò)多，競(jìng)爭(zhēng)過(guò)于激烈，降低價(jià)格保證銷(xiāo)量是多數(shù)企業(yè)選擇的策略。”

　　崔東樹(shù)也持同樣看法，他認(rèn)為2024年汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)注定非常激烈。“從燃油車(chē)的角度來(lái)看，新能源成本下探給燃油車(chē)廠商帶來(lái)巨大壓力，燃油車(chē)產(chǎn)品更新?lián)Q代相對(duì)較慢，產(chǎn)品智能化程度不高，更多依賴(lài)于優(yōu)惠的價(jià)格來(lái)持續(xù)吸引客戶(hù)。”崔東樹(shù)表示，從新能源車(chē)的角度來(lái)看，隨著碳酸鋰價(jià)格下跌、電池成本降低、造車(chē)成本有所下降，且隨著新能源市場(chǎng)高速發(fā)展，形成規(guī)模效應(yīng)，產(chǎn)品擁有更多的利潤(rùn)空間。”(記者 馮雨瑤 劉 釗)